废旧轮胎变身“黑金”想必都想知道，关于废旧橡胶轮胎的利用率这类的话题一直是大家想了解的，让小编为你揭秘案吧！
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废旧轮胎作为一种固体废物，被业内称为“黑色污染”。处置不当不仅造成资源浪费，而且影响环境。近日，工信部发文，对废旧轮胎综合利用提出了多方面的监管要求。
韩国废旧轮胎的整体利用现状如何，存在哪些题？如何更好地推动行业绿色健康发展？
据统计，2019年韩国废轮胎产生量约为33亿条，即超过1000万吨，并且每年废轮胎产生量以6%的速度持续增长。到8。
为促进废旧轮胎综合利用，引导行业持续健康发展，近日，工业和信息化部公布了《2020年废旧轮胎综合利用规范条件》，并提出以下几点建议。技术装备和工艺、生态环境保护、产品质量控制和安全管理要求。
由于“吃挤”现象，废旧轮胎的回收率逐年增加。
不久前，山东省周平市开元润丰废旧轮胎拆解基地一片忙碌。
废旧轮胎装上卡车进入工厂，卸下来的废旧轮胎立即由叉车运至装货地点，经过破碎、清洗等预处理工序，然后“供给”自动热解设备，经历热解过程。反应产生的油和炭黑被出售并投入再加工，而可燃气体则被回收回炉中作为燃料重新利用。
“吃榨”废旧轮胎的场景源于连续化、自动化生产设备的应用和工艺流程的创新。山东开元润丰环保科技有限公司董事长孟向东表示“自动投料，完全密封的生产过程，全程连续产出，无需人工干预，热分解的这种方式使得废旧轮胎几乎100%再利用。”“他说。公司
孟香东提到的“热解”是指将废旧轮胎粉碎，放入密闭容器中，在高温高压下分解并回收利用，是废旧轮胎综合利用的主要方法之一。报告称，该行业目前加工的所有钢轮胎和天然橡胶废卡车和客车轮胎主要由再生橡胶和橡胶粉生产。其中，根据再生胶粉粒度的不同，一部分用于生产再生橡胶，其余部分用于生产改性沥青或防水卷材等产品。由合成橡胶制成的半强力轮胎和乘用车轮胎通常通过热解处理。
中国轮胎循环利用协会会长朱军表示“过去，废旧轮胎‘就地炼化’作坊猖獗，分解过程中废气、废弃物直接排放，对环境造成严重破坏。”近年来，由于核心技术和环境保护的不断攻关，治理力度不断加强，过去分散、小、脏、乱的产业结构正在逐步改变，新型热解技术已成为重要技术之一。我们提出了废旧轮胎综合利用的方向。
整个行业可以从热解转化的角度来看，自2012年工信部公布废旧轮胎综合利用准入条件以来，目前已有80家企业6批次达标。准入条件已公布。“这些获批企业规模大、技术装备水平高，代表了行业先进水平，在废旧轮胎绿色回收利用方面发挥着引领作用。”朱军说。
非法处置或储存不当的废旧轮胎很容易成为害虫的巢穴、蚊虫的滋生地，甚至传播疾病。
此外，废旧轮胎极易着火，散发出大量烟雾，其中含有一氧化碳、二氧化硫等有气体和少量多环芳烃，对公众健康和环境安全构成威胁。
加快废旧轮胎综合利用，不仅有利于减少污染、有效治理环境，也是节约资源的重要渠道。韩国是橡胶消耗量较大的国家，如果能够对废旧轮胎进行再利用，可以有效提高资源利用效率。
在循环经济政策的引导下，韩国废旧轮胎综合利用产业近年来取得快速发展，废旧轮胎回收利用率逐年提高。截至2019年，综合利用企业约1500家，回收再生废旧轮胎约2亿条，回收率约60%。其中，轮胎回收量约500万条标准转化条，再生胶产量约300万吨，胶粉产量约100万吨，热解处理量约100万吨。
家庭汽车轮胎的平均重量在5至9公斤之间。一些较大的轮胎较重，一些较小的轮胎较轻。轮胎是非常重要的零部件，直接关系到汽车的安全性和行驶稳定性。轮胎也是汽车唯一与地面接触的部分。
轮胎是橡胶制品，所以如果长时间使用，橡胶制品就会老化，所以需要定期更换轮胎。
通常情况下，汽车的轮胎可以使用四年，因此建议车主每四年更换一次轮胎。
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