郑州宇通H12是西宁公交首批混合动力客车，于2015年通过招标，并于2016年初交付。该公交车于2016年1月开始在西宁公交1、2、9路运营。该型号有130个。这批车辆是当时西宁为数不多的12米车型之一，虽然有力支撑了西宁三大客流线路，但配置以实用为主。事实上，西宁公交这些12米公交车严重短缺。
出去
宇通V型面，无空调，中底气瓶，新能源蓝色烤漆。这批车辆到货时未安装轮盖，上线一个月后开始安装轮盖。照片中部分车辆的车头缺少“新能源”或“CNG”字样，是在维修时因事故而被抹掉的，这种现象最常见于行驶在国道2号线的该车型。
车身、动力及电气设备
车身完全承重。电机为宇通YTM280-CV4-L，额定功率110kW。磷酸铁锂动力电池，电压1536V，电池容量80Ah，约12kWh，采用瑞控20技术，因此配备超级电容，电压576V，容量1375F。发动机为玉柴YC6G230N-50，电池和超级电容器位于车辆后部的高压舱内。
前后轴均采用精达225英寸钢轮和295毫米双硬币子午线轮胎。通风盘式制动器。前面3个，后面4个
瑞控20技术，ABS系统是威伯科、海信GPS综合报站机、珠海亿达刷卡机、天麦投币机，客流统计系统是上线一年左右安装的。凯伦的红绿LED电子显示屏面积比较大，清晰可见。车站节庆招牌延安西宁标准样式
内部及布局
该车前部1+1布局，7个轮式地铁座椅，后部2+2布局，4排，共配备31个春山硬塑桶形座椅。这种类型的座椅非常舒适。与传统的硬质塑料板材相比。吊顶采用人造木装饰条，增添优雅气息。驾驶室配备低屏蔽门，稍后安装。
总结
对于全国混合动力汽车来说，这批车辆的配置很低，但在西宁公交，“实用”非常重要，而这批车辆凭借低成本、易维护和宇通良好的性能做到了这一点。虽然质量非常适合西宁，但西宁公交公司并没有太大的采购12米车型的意向，而这130辆是西宁一次性采购最多的12米车型。国道4号105m的拥挤状况是可以减少的，看看搬迁的两辆12m车辆，一定程度上就能明白12m车辆的重要性。12米车将会更多。高峰时段全市有105米车辆。我很尴尬。而且人口不断增长，西宁还没有开始列车数量，轻轨、轻轨距离地铁也较远。而且，按照宇通的要求，这款插电式混合动力车还是需要偶尔充电的。并不是总部院子里没有这些车的电桩，而是你们公司不需要，所以司机们也懒得充电。且始终处于低水平，电力电容和电池寿命不长。
一、“雍正七年（1729年），青海军事兴，始设军机房，领以亲王大臣，予银印，印藏内奏事太监处，有事请而用之？
雍正七年，青海开始重视军事，设立以亲王、大臣为首的军机处，并赐予恩人。如果你需要的话可以向他借。
对于西宁机房电池以及关于机房电池品牌的题，想必大家都已经了解了吧，希望能帮助到各位。
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