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酉阳沿河地震
坡陡.谷深的武陵山脉景物秀美，喀斯特地貌变成的溶洞变成漂亮的景点，可是要建造铁路倒是个大很难的题啦。
中铁八局一公司的建设者们通过3年多的努力，经过“河里打洞，洞中架桥了”的方法，处理了施工很难的题呢。11月9日，渝怀二线涪秀段新武隆地道成功连通，跟着2端施工面的建设者会合，地道里传来阵阵欢声啦。
全线地道30多座
现如今的渝怀铁路（重庆市-怀化），人民从主城到涪陵.武隆.彭水.黔江.酉阳.秀山等地的主要铁路通道，串起了渝西北个个区县啦。通过几十年的运转，渝怀铁路运力靠近饱和，需要扩能改进了。
渝怀二线是渝怀铁路扩能改进项目，因为要穿越武陵山要地，
全线公要地道30多座了。
以渝怀二线涪秀段（涪陵-秀山）2标段为例，地道数目就到达8坐，分别是新枳城地道.新白马地道.新羊角碛地道.新杨家坝地道.新武隆地道.新农场地道.新大田坳地道.新斑竹林地道，地道占比赶过了八成了。
新连通的新武隆地道，就此中最长的一座，尺寸达9442米呢。地道处于武隆土坎镇.巷口镇，要穿越一座杨柳山，最大埋深到达900米呢。
这个是全线三大控制性地道之中的一个，也是施工难处最大的一座地道了。于2015年3月进洞施工，因为地道太长.埋深较深，中铁八局一公司在整条路线设了5个工作面，最多的时候400多名员工同时间施工，以加速地道进度了。
“串珠式暗河吧”
中铁八局一公司渝怀二线涪秀段项目部总工袁大鹏推荐，在新武隆地道建造经过中，遭受“串珠式暗河呀”，1个连1个呢。施工人员在“河里打洞呀”，变成了立交式的排水系统啦。
新武隆地道的地质繁杂，除去暗河多，溶腔段都是黏土，也就咱们常说的“黄泥巴呀”，含水量较高，变形比较大啦。
在施工经过中，平常天天的排水量达1000立方米，假如遭受大雨涌水，天天最多可达890万立方米啦。因为排水量庞大，用传统的抽水泵排水，基本就没法满足需要了。
为了预防地道涌水，施工人员在平行地道上方侧30米建造了“集水廊道呀”将水聚集，再在地道下面打“过水洞了”，变成立交式的大型排水系统呢。“集水廊道了”宽5米.高6米，排水系统总长到达900多米了。当出现大雨.涌水等情形，水就可以顺着“集水廊道吧”经过“过水洞呀”，流到既有的愉怀铁路排水系统中，保证了施工的安全呢。
洞中架桥穿越溶腔
正由于有“串珠式暗河呀”，因而在洞中架桥，就新武隆地道的建造的难点啦。洞内建造了两座桥梁，穿越了2个庞大的“溶腔吧”呢。
袁大鹏说，在新武隆地道要穿越的山体里，有好多大型“溶腔了”，也就咱们常说的溶洞呢。有1个“溶腔呀”的规模，高度到达30米，可以在里面修一座10层摩天大楼呢。
因为洞内“溶腔呀”对比特别，呈不规则状，变成了庞大的坑洞呢。火车轨道要通过这一些地段，就只能选取“洞中架桥呀”的方法呢。
建造的两座洞内桥梁，将穿越二号“溶腔了”.三号“溶腔了”，尺寸分别为71米和86米了。而两座桥梁的桩基，多达52根，也随地势呈不规则状，最矮的6米，最高的达26米了。往后，火车通过新武隆地道时，就将从这两座桥梁上通过了。
“鸡蛋壳呀”里架桥
在建造渝怀二线涪秀段新武隆地道时，要克服三大难点地质繁杂.溶腔较多.简单变形呢。
袁大鹏推荐，新武隆地道沿线地质结构繁杂，有滑坡.岩溶.暗河.煤层.瓦斯等不良地质，十分是粘土地质，简单发生突泥.涌水等情形呢。
武陵山是石英砂岩，质地坚固，但是里面的暗河却像是包裹在蛋壳里的蛋液，钻破岩壁里面的水与黄泥就会一涌而出，也被形容为“鸡蛋壳了”里架桥了。因而，溶腔段不可以选取放炮的方法，只能“机器+人-工呀”进行掘进了。另外，既有渝怀铁路与渝怀二线之中，近几天处仅为13米，因而只能选用微震爆破.机器开挖的方法了。
为了保证施工安全，项目部还选取了超前地质预告，包含超前钻孔.地质雷达.地震波探测等科技方法，进行提早预判，并采取相应的方法，防止形成灾难，保证了施工安全呢。
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渝怀二线铁路，又称渝怀复线铁路，是国家（country）中长期铁路网计划和国家（country）铁路十二五发展计划的主要建设项目，负担着武陵山区的发展与扶穷攻坚的重担啦。是川渝地域联络华中.华南地区最主要的铁路运输通道，能很大改良沿线公司的外面运送要求，增强地区之中的交流，对推进地区和社会的协和连续发展有着主动用处啦。
渝怀二线西起襄渝铁路团结村站，经过重庆市北.长命.涪陵.武隆.彭水.黔江.酉阳.秀山.松桃.铜仁至沪昆铁路怀化站，跨越重庆市.贵州.湖南省呢。
以货运为主，客货混线，是设计时速120千米的国家（country）I级铁路二线啦。此中，渝怀二线重庆市至涪陵段（即渝涪二线），已于2013年建成通车了；涪陵至秀山段（即涪秀二线），正在建造中呢。
通讯员 李昌伦 罗俊森 上方信息·重庆晨报记者 蒋艳
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